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重庆武隆:给大山穿“钢衣”的“超级工程”

重庆武隆乌江边上,几百米高的大山被围起来,工人们在垂直的峭壁上施工……近日,一段名为悬崖上的“超级工程”视频在网上发布后,立即引起众多网友的关注,播放量已超百万。

有人说这是在修悬崖酒店,有人说是观景平台,甚至有人说在给大山贴瓷砖……这到底是在修啥?近日,记者经多方打探,终于搞清楚了这个“超级工程”的内幕。

超级工程

给大山穿“钢衣”加固危岩体

“这可不是在修什么悬崖酒店,而是渝怀铁路的危岩体增设防护设施工程。”成都局集团公司涪陵工务段相关负责人告诉记者,这项工程于2018年12月正式开工,目前工程进度已完成85%,所以远远看去,大山就像披上了一件“钢衣”,十分壮观。

为什么要给这座大山穿上一层“钢衣”?

原来,2005年通车的渝怀铁路属于典型的山区铁路,线路沿长江、乌江而行,穿越崇山峻岭、深沟峡谷、溶洞暗流,桥隧相接、堑堤交错。这项“超级工程”就在白沙沱至白马区间白马1号隧道进口处,该隧道进口与小角邦沟大桥相连,桥长142.16米。隧道所处山体垂直高度约380米,轨面距山顶高约330米,隧道仰坡自下而上呈折线型,坡度45~80o,上陡下缓,上部高140米,近直立,人员无法攀爬。

“这里可以说是地势险要,山体上危岩密布。”该负责人表示,中上段6处危岩体范围长约360米,其中最为严重的1号危岩体,极易发生崩塌落石,危及铁路行车安全。

山高坡斜

国内施工难度最大项目之一

“为了保证每一趟列车安全通过,我们的看守人员24小时日夜不间断地在此处巡查。”涪陵工务段相关负责人表示,自2018年12月起,他们开始修建危岩体增设防护设施。这一“超级工程”主要对陡壁危岩体进行加固,防止崩塌落石发生。

“超级工程”具体要干些啥?首先是钻孔,把一号危岩体用钢锚索捆绑,之后在上面铺主动网,防止施工的时候有石头掉下来。然后进行框架梁施工,这也是进度最慢的工序,因为塔吊运输有限,一次只能吊0.5方,10分钟一次。最后在上面覆盖一层帘式网进行一个整体加固,保证山体不会有松动掉落影响铁路的行车安全。

据了解,这是是目前国内难度最大的危岩体防护施工项目之一。

“轨面距山顶高约330米,材料设备运输量大,无运输通道和施工作业场地,施工难度特别大。”该负责人介绍,此外,施工人员还要克服高陡危岩体上铺设防护网、高直立岩面搭设脚手架、高空作业危险性大等诸多困难,才能保障工程安全顺利进行。

工艺独特

施工工艺已经获得多项专利

“毕竟高差几百米,第一次上去的时候,心里还是有点慌。”涪陵工务段施工监管人员何佩东说,他原来也参与了很多工程,但在如此的陡崖上作业还是第一次。每次上去前,要穿戴好安全保护用品,登上检查道、脚手架、安全通道和爬梯。由于岩石坡面凹凸不平,操作空间狭小,施工难度非常大。一遇到风雨天气,作业环境更加恶劣。所以参与施工的都是很有经验的人员,施工前,所有人必须熟知整个大山的情况,还进行了专门的培训。

据了解,目前这个“超级工程”采取的主要措施有:主被动防护网安设、裂缝注浆、预应力钢锚管、双锚固段锚索、混凝土框架梁、危岩体监测、信号遮断预警系统等。加固工程采用了大量的新技术和专利技术,在这些施工工艺里面,已有两项获得专利,三项正在申请专利。记者 黎静

编辑:滕娟
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